本文針對(duì)軌道車輛的配電盤上線口等位置線束、車上下貫穿管路等部件拆除過程中遇到的雙組分聚氨酯密封膠膠層難以有效去除的問題展開研究。在線纜不受損害的前提下，為了實(shí)現(xiàn)交聯(lián)聚氨酯密封膠與金屬車體快速分離的目的，利用二氯甲烷、四氫吠喃和二丙酮醇等配比的溶脹溶劑進(jìn)行上線口貫穿線束及管路拆除，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高上線口貫穿線束及管路的無損拆除率，實(shí)現(xiàn)了一次性完整拆除。
    在軌道車輛檢修、加改和優(yōu)化過程中，經(jīng)常需對(duì)配電盤上線口等位置線束、車上下貫穿管路等部件進(jìn)行拆除以進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。國內(nèi)外對(duì)于該類結(jié)構(gòu)的密封常以雙組分聚氨酯密封膠加以固定和密封結(jié)構(gòu)，以密封膠為主，是一類固化交聯(lián)的聚氨酯，固化后的粘合劑在常見溶劑(如乙二醇、無4l氣油等)中需浸泡500時(shí)以上，才能被有效去除，同時(shí)由于膠層較厚且粘結(jié)強(qiáng)度較大且結(jié)構(gòu)受限，使用傳統(tǒng)機(jī)械方法效率低下，而且易造成線束等部件損傷。因此，配制雙組分聚氨酯粘合齊的良溶劑是去除該密封膠的可行方法，且具有一定實(shí)際及理論意義。化學(xué)材料:U-09FL雙組分聚氨酯密封膠，聚烯烴無鹵阻燃線纜，化學(xué)溶劑。實(shí)驗(yàn)設(shè)備:電子天平、洛氏硬度計(jì)、紫外可見光譜儀、電子拉力機(jī)橡膠拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)。
    U-09FL密封膠為典型的雙組份固化交聯(lián)聚氨酯，其化學(xué)結(jié)構(gòu)如圖1所示。組分A為聚氨酯密封膠，組分13為多元醇硬化劑。當(dāng)組分A與組分13均勻%d合時(shí)，異氰酸酷與醇輕基進(jìn)行聚合反應(yīng)，形成氨基甲酸酷( -NHCOO-)共價(jià)鍵結(jié)構(gòu)，以此形成Al3雙組分交聯(lián)固化聚氨酯。
    聚合物溶解是一個(gè)通過溶劑吸收使聚合物膨脹的過程，整個(gè)過程分為兩個(gè)階段:先是分子量小、打一散速率快的溶劑分子向高聚物中滲透，使高聚物體積膨脹，即溶脹，然后才是高聚物分子向溶劑中打一散、溶解，當(dāng)聚氨酯密封膠被化學(xué)溶劑溶脹溶解時(shí)，可軟化密封膠并降低粘合力。密封膠的化學(xué)構(gòu)成是上面介紹的交聯(lián)聚氨酯高分子，而無鹵阻燃線纜外層保護(hù)套主要化學(xué)成分為聚烯烴(聚乙烯)高分子材料，兩種材料的化學(xué)成分及化學(xué)性質(zhì)具有很大差異。從高分子體系的溶脹溶解角度上講，聚氨酯分子內(nèi)部由于含有強(qiáng)極性的氨基甲酸酷共價(jià)鍵結(jié)構(gòu)，其內(nèi)聚能要遠(yuǎn)大于線纜的聚乙烯體系。交聯(lián)聚氨酯的溶解度參數(shù)(s =ZO.o)大于聚乙烯的溶解度參數(shù)(s =H.o)，根據(jù)“相似相容”原理，兩種高分子體系的良溶劑也是不同的，聚氨酯的良溶劑對(duì)于聚乙烯線纜來說是不良溶劑，對(duì)線纜的溶脹溶解作用較弱，進(jìn)而可利用溶解度參數(shù)9.5< s +0.5的溶劑實(shí)現(xiàn)聚氨酯密封膠的選擇性溶脹溶解。zope3.cn