近幾年，輕質(zhì)金屬、復(fù)合材料和塑料等新材料在汽車上的應(yīng)用使得汽車用膠粘劑和聚氨酯密封膠用量也持續(xù)增長，其中汽車內(nèi)飾件是膠粘劑用量迅速增長的一個領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計，目前中國每輛轎車用膠20kg，中型車約16kg，重型車約22kgo2010年中國汽車工業(yè)對各種類型的膠粘劑和密封膠的總用量約10萬t，其中聚氨酯密封膠約1480t。聚氨酯密封膠在汽車中主要用于風(fēng)窗玻璃膠、結(jié)構(gòu)膠、濾芯膠和內(nèi)飾膠。近年來，汽車上采用輕質(zhì)高強度的工程塑料代替鋼板的技術(shù)發(fā)展很快，特別是玻璃纖維增強塑料(FRP)和片狀模塑復(fù)合材料(SMC)被廣泛應(yīng)用于汽車上。FRP,  SMC制造的車身面板和外裝件(如身頂篷、座艙頂蓋等)在美國、歐洲和日本相繼廣泛采用。但FRP, SMC不能使用傳統(tǒng)的焊接技術(shù)與車身構(gòu)架組裝，必須采用粘接技術(shù)。
    聚氨酯密封膠是一種中高檔膠粘劑，具有優(yōu)良的柔韌性、耐沖擊性、耐化學(xué)品性、耐磨J勝，最重要的是它的耐低溫性。通過調(diào)節(jié)原料和配方，可以設(shè)計出適合各種材料間的粘接、各種不同用途的多類型聚氨酯密封膠。聚氨酯密封膠最早于1947年應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，由拜耳公司將三苯基甲烷三異氰酸醋成功地應(yīng)用于金屬與橡膠的粘接，使用到坦克的履帶上，為聚氨酯密封膠工業(yè)奠定了基礎(chǔ)。日本于1954年引進(jìn)德國和美國技術(shù)，196。年生產(chǎn)聚氨醋材料，1966年開始生產(chǎn)聚氨酯密封膠，開發(fā)成功乙烯類聚氨醋水性膠粘劑，并予1981年投入工業(yè)化生產(chǎn)。目前日本聚氨酯密封膠的研究與生產(chǎn)十分活躍，并與美國、西歐一起成為聚氨醋生產(chǎn)、出口大國。20世紀(jì)60年代初德國拜耳公司推出聚氨酯密封膠后，其增長速度很快，在歐美國家，聚氨酯密封膠迅速取代氯丁膠，其主要原因是聚氨酯密封膠對許多材質(zhì)具有優(yōu)良的粘接性。這種聚氨酯密封膠由于分子結(jié)構(gòu)中含有一CO極性基團(tuán)，對各種材質(zhì)都有較強的親合力，再由于分子能形成H鍵，有較好的初粘力和較高的內(nèi)聚力，耐磨性、耐寒性、柔軟性(韌性)優(yōu)，特別是它具有氯丁膠難以相比的抗油脂和抗增塑劑性。因此，在某種程度上比氯丁膠具有更高的粘接強度和更廣的應(yīng)用范圍。20世紀(jì)80年代后，其發(fā)展迅速，現(xiàn)已成為一個品種繁多、應(yīng)用廣泛的行業(yè)。zope3.cn