目前已經(jīng)運(yùn)行的城際動車組有雙開塞拉門和單開塞拉門兩種類型，本文中以CRH6F城際動車組為主，對雙開塞拉門進(jìn)行密封方案分析。由于雙開門特有的型式，門系統(tǒng)不僅在車體橫向上與門框保持正向壓縮形成密封，還要在兩門扇之間形成密封，如圖3所示。結(jié)合雙門特有的型式在左門和右門周圈各安裝聚氨酯密封膠條，形成門系統(tǒng)的周邊密封，當(dāng)兩門關(guān)閉后，再形成中間密封。
    目前地鐵車輛塞拉門均為電動雙開塞拉門，其門扇膠條可以分為周邊膠條和中間護(hù)指膠條。其中門扇周邊膠條和中間護(hù)指膠條連接部分采用粘接型式。周邊膠條密封方案如圖4所示。如果當(dāng)車外壓力大于車內(nèi)壓力時(shí)，此時(shí)密封效果較為理想，如果內(nèi)側(cè)壓力大于外側(cè)壓力時(shí)(兩車交會)，門板變形加上膠條的變形，密封面消失，密封失效。對于這種單唇密封結(jié)構(gòu)，膠條壓縮量一般為3Smm，此種密封結(jié)構(gòu)缺陷無法滿足高速運(yùn)行軌道車輛。
    塞拉門聚氨酯密封膠條設(shè)計(jì)城際列車塞拉門聚氨酯密封膠條可以也分為周邊聚氨酯密封膠條和中間護(hù)指膠條兩種型式，結(jié)合城際動車組需要滿足充氣達(dá)到5.2kPa要求，門扇密封膠條采用整體式，將周邊膠條和中間膠條硫化，形成一個(gè)密封圈。城際列車塞拉門塞拉位置運(yùn)動軌跡如圖5所示，當(dāng)設(shè)定周邊膠條壓縮量e=5mm，中間護(hù)指膠條壓縮量i=Smm,當(dāng)門扇運(yùn)動到X1位置時(shí)，周邊膠條開始接觸門框，隨著門扇的運(yùn)動，膠條一遍發(fā)生壓縮，一邊于門框進(jìn)行滑動摩擦，再然后，中間護(hù)指膠條接觸，發(fā)生壓縮，直至門扇最終關(guān)閉完成。門系統(tǒng)運(yùn)動軌跡曲線函數(shù)助口下:(R=150mm,H=62mm)，其中根據(jù)EN14752-2015和塞拉門采購技術(shù)規(guī)范要求，塞拉門手動開關(guān)門力不得超過300，塞拉門在塞拉段主要受到膠條阻力F。，此力平行于門扇，膠條阻力1p，此力垂直于門扇，其他機(jī)械阻力f)受力示意圖如圖6所示，如果膠條的阻力足夠大，則導(dǎo)致在150N關(guān)門力范圍內(nèi)無法關(guān)門)由靜力學(xué)平衡可知:F一F,cc>s，=f+F,sirr假定周邊膠條和護(hù)指膠條的彈力線密度為qN/m)周邊膠條的彈力線密度為、l，;護(hù)指膠條的彈力線密度為a，門扇寬度為w，門扇長度為L，周邊膠條理論壓縮量。zope3.cn