研制了一種能短時間承受200℃高溫的單組份聚氨酯密封膠，用于汽車生產(chǎn)電泳前的密封操作。在配方中設(shè)計了雙重固化體系，可以在常溫下濕固化，還能在高溫下固化:避免了密封膠高溫降解失效。單組份濕固化聚氨酷膠是汽車工業(yè)中的常用膠，主要用于擋風玻璃、車身等的粘接密封。這種膠含有異氰酸酷基團，可以與空氣中的水分反應固化，形成高強度的彈性體，有良好的機械性能川。但是，聚氨酯密封膠固化后耐熱性不佳，長期工作溫度不能超過90 ℃，高溫下容易出現(xiàn)脫膠、斷裂、粉化等老化現(xiàn)象。在客車生產(chǎn)中車架焊接、打磨后需要打密封膠，將一些縫隙填充;數(shù)小時后進人下一道電泳涂裝工序，提高車身的防腐哇能。整個電泳工序包括清洗、除油脫脂、電泳、烤漆等流程。對膠粘劑的要求包括:粘接性、常溫固化速度、耐高溫性、機械強度、彈性、導電性、污染性等。由于電泳漆固化需要180200℃的高溫1h左右，常規(guī)單組份聚氨酯密封膠難以承受，高溫后會出現(xiàn)開裂、粉化、脫膠等現(xiàn)象。影響聚氨酷耐熱性的因素有軟段、硬段、交聯(lián)劑、抗氧劑、填料等一z-s一。高溫下發(fā)生的熱降解首先是從硬段開始，然后發(fā)生軟段的熱降解，軟段的降解速度慢很多。硬段基團的初始分解溫度是:脈基甲酸酷100一120 ℃ ,縮二脈115一125 ℃ ,氨基甲酸酷140一160℃ ,脈160一200℃一s一。普通單組份濕固化聚氨酷膠的固化是空氣中的水和異氰酸酷反應后生成脈，然后與其它異氰酸酷反應生成縮二脈，從而交聯(lián)固化，成為彈性體，過程中形成很多穩(wěn)定性較差的基團，所以耐溫性較差。本文在配方中設(shè)計了2套固化體系，一套是常規(guī)的濕固化體系，用于施膠后快速表干固化，能承受后續(xù)的清洗、除油等操作。另一套是高溫固化體系，高溫下潛伏固化劑開始工作，并且固化時形成的基團也是耐溫性較高的，雖然原來已經(jīng)固化部分可能老化破壞，但新形成的固化體系依然可以保持粘接密封。另外加人適量的抗氧化劑提高軟段的耐熱性。