為獲得一種抗疲勞生好，耐老化的高速鐵路用聚氨酯密封膠，從買驗、制備工藝一生能測試等方面進(jìn)行了論述，得到了一種新型單組分聚氨酯密封膠，解決了無昨軌道嵌縫材料抗疲勞生差、耐老化性差等問題。國內(nèi)前期高速鐵路項目無碎軌道嵌縫材料以瀝青類為主，但瀝青彈性差、耐老化性差、低溫易脆化、高溫易流淌，甚至引起翻漿冒泥、路基凍脹等問題，嚴(yán)重影響了無碎軌道的耐久性和行車安全。因此，瀝青類嵌縫材料不適用于高速鐵路。目前高速鐵路無碎軌道嵌縫處理通常采用聚氨醋、有機(jī)硅酮等彈性密封膠?，F(xiàn)有聚氨酯密封膠技術(shù)中可實現(xiàn)深層固化的材料儲存周期較短，一般為現(xiàn)配現(xiàn)用，儲存周期長的材料不具備深層固化性能，無法實現(xiàn)聚氨酯密封膠深層固化和長儲存周期的雙重需要，而且傳統(tǒng)的聚氨酯密封膠不能長期的耐熱、耐水性能較差、容易受到紫外光老化;高濕熱條件下容易在膠層中發(fā)生鼓包和龜裂等現(xiàn)象。因此，研制一種高速鐵路新型聚氨酯密封膠具有很高的經(jīng)濟(jì)價值和社會價值。實驗采用聚醚二醇配合異氰酸醋、硅烷封端劑、催化劑、促粘劑、增塑劑等制得抗疲勞性好，粘結(jié)性好，耐老化的新型單組分聚氨酯密封膠。討論了聚醚二醇的Mn、異氰酸醋等對新型單組分聚氨酯密封膠性能的影響。zope3.cn