第三是脫模。制備工字型模塊，通常的做法大多采用木材或塑料作墊塊，表面再加其它如膠帶紙、不粘紙等作為隔離材料，待一定時(shí)間后脫模。在標(biāo)準(zhǔn)中提到要盡快脫模，具體方法沒有說明，因此各廠家都有各自的做法。我們參觀了一些廠家后發(fā)現(xiàn)，有些廠家的脫模方法不對，對于單組分氯丁密封膠，他們只是把木材或塑料墊塊去除，而把膠帶紙等隔離材料仍留在氯丁密封膠的兩側(cè)。所謂脫模是指脫去隔離材料，并非僅脫去墊塊，這種兩側(cè)仍被膠帶紙隔離的做法完全與標(biāo)準(zhǔn)相悖，是不利于單組分氯丁密封膠固化的。因?yàn)橥ǔ谓M分氯丁密封膠的固化是依靠空氣中的濕氣，水乳型的是揮發(fā)固化，需要與外界保持空氣的交換。另外由于單組分氯丁密封膠的固化是隨時(shí)間逐漸進(jìn)行的，脫去隔離材料后墊塊仍應(yīng)保留一段時(shí)間，在存放過程中應(yīng)是豎放，不應(yīng)平放、疊放。特別是在去除墊塊后，應(yīng)保持試件的形狀，防止試件固化過程中的收縮。

        土述對氯丁密封膠試件制備工作的建議是我們在長期從事檢驗(yàn)工作中總結(jié)的一些經(jīng)驗(yàn)，在此與大家共同探討。不當(dāng)之處，請同行指正。隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，人們的生活品質(zhì)快速提升，大眾對汽車市場的需求也變得更加追求安全性和舒適性。對于汽車的安全性影響最大的也是白車身的焊接強(qiáng)度，舒適性不僅僅是體現(xiàn)在豪華的內(nèi)飾，而降噪，減振等看不見的性能反而更能影響到用戶的體驗(yàn)。各種膠品的普遍應(yīng)用無疑是能夠?qū)④嚿淼男阅馨l(fā)揮的更極致，而越是豪華汽車對膠品的重視程度也越大，也有著更專業(yè)的，更有針對性的涂膠工藝。

        與此同時(shí)，對涂膠工藝也提出了更高的技術(shù)要求:①涂膠對于位置精度要求;②涂膠對于白車身清潔度的要求;③膠品的成本和性能要求。2白車身點(diǎn)焊氯丁密封膠的性能點(diǎn)焊氯丁密封膠是在焊接前涂布在飯金件搭接處的一種氯丁密封膠，它要求板件焊接后的搭接間隙不能超過0.3mm，并且沖壓件的附貼性要好。http://zope3.cn/