主要從城際動車組塞拉門密封性能著手，研究了門扇聚氨酯密封膠條對動車組塞拉門密封性能影響，通過分析膠條截面、壓縮量等特性，提出了對高速列車聚氨酯密封膠條設(shè)計要求。城際動車組運行速度一般為160km/h200km/h，良好的密封性能對保證車內(nèi)乘客舒適度，降低車內(nèi)噪音有著重要意義。列車塞拉門作為乘客上下車通道，其密封性能直接決定整車密封性。因此，提高列車塞拉門密封性能至關(guān)重要。門扇聚氨酯密封膠條作為塞拉門重要部分，不僅對門系統(tǒng)密封性起決定作用，還對門系統(tǒng)隔音、防塵、緩沖具有一定影響，因此，合理的聚氨酯密封膠條設(shè)計，將提高塞拉門整體性能。
    城際動車組塞拉門密封設(shè)計
    1.1聚氨酯密封膠條設(shè)計原則
    車門、門框和聚氨酯密封膠條構(gòu)成了塞拉門的密封結(jié)構(gòu)，其設(shè)計要領(lǐng)為兩點。
    1.1.1膠條密封面壓縮量:車體與門框之間的縫隙，聚氨酯密封膠條填充其中。聚氨酯密封膠條接觸面方向上的壓縮量和接觸面積直接決定密封性能，如果接觸面積和壓縮量偏小，貝J會因外部載荷變化、車體變形或者制造誤差造成密封失效;如果接觸面積和壓縮量偏大，導(dǎo)致膠條反彈力偏大，關(guān)門力增加，造成關(guān)門困難。
    1.1.2聚氨酯密封膠條結(jié)構(gòu)型式:不同的聚氨酯密封膠條結(jié)構(gòu)型式在相同負載情況下密封面積和密封壓縮量均不相同，因此直接決定密封好壞。
    聚氨酯密封膠條型式分為兩部分，一部分為聚氨酯密封膠條的整體外形布局，是整體封閉結(jié)構(gòu)，還是間段封閉結(jié)構(gòu);一部分是膠條的截面形狀，采用唇形密封還是壓力密封。整體密封結(jié)構(gòu)是將不同截面的膠條或者相同截面的膠條硫化成一個密封環(huán)，可以買現(xiàn)很好的密封效果。間段封閉結(jié)構(gòu)是通過粘接的型式，將不同截面或者相同截面的膠條粘接在一起，形成密封環(huán)。因為粘接面積制約，始終存在缺陷，且使用壽命較短。
    聚氨酯密封膠條的截面雖各不相同，但從密封原理上還是分為唇形密封和壓力密封。唇形密封的膠條截面型式如圖1所示，唇形密封最大的優(yōu)點就是不需要很大的初始密封壓緊力，氣壓越大，獲得的密封壓緊力就越大，其缺點是在氣壓建立的初始階段泄漏量較大。壓力密封的膠條截面如圖2所示，其優(yōu)點是始終獲得穩(wěn)定的壓緊密封力，隨著車外氣壓p增加，膠條會緊緊貼著壓條，缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜。zope3.cn